国际在线汽车频道消息（吴克明）：在国内车市整体增长放缓的环境中，各大品牌车企都想通过新产品开辟新的细分市场来促进自己的销量。作为中国车市中最早成立的合资品牌之一，上汽大众一直扮演者引领者的角色。途昂X，国内车市合资品牌首款轿跑型SUV，不仅以“老大哥”的姿态率先布局新细分市场，也为其它品牌指明了发展新方向。途昂X，也自然而然地成为车市“风向标”。

　　Coupe外形下蕴含运动元素

　　随着消费年轻化，消费群体对产品的要求更是多元化的，上汽大众正是洞察到了这一点，从而将轿跑的运动造型和动力操控与SUV的多功能性充分融合。以途昂为原型打造的途昂X，从研发难度上来说对大众品牌的深厚积淀而言并没有什么技术上的壁垒。单从外观来看，途昂X的车头与途昂相比更加有层次感，对细节的刻画还是非常用心的。晶璀双透镜全天候LED大灯造型偏向扁平，尺寸的缩小让头灯更加紧凑，灯腔内双“L”形日间行车灯更突出了其质感，在上下两条镀铬饰条的修饰下，拉伸了车头的视觉宽度。下进气格栅也采用了突显运动的蜂窝状样式，中间镶嵌的银色饰板进一步突出了轿跑SUV运动的一面。前杠两侧各有一个通风口，可见途昂X在细节方面对运动性刻画的还是比较到位了。

　　途昂X作为轿跑SUV自然是一个Coupe的造型，溜背的线条将是该车最主要的视觉设计。除此以外途昂X也改为5座布局，空间得到了进一步释放，在没有头部空间“束缚”的情况下，设计师将有更大的发挥空间，让车顶的线条更加流畅，视觉效果也更加协调。途昂X的车身长宽高分别为4905mm×1989mm×1719mm，虽然车身高度由于溜背式车顶设计相比途昂有所降低，但轴距依旧保持着2980mm。原厂配备的21寸镀铬轮毂，放在途昂X身上并不张扬，反而能把该车的轿跑SUV的调性发挥到极致。马牌的轮胎规格为265/45 R21，很明显是要突出它的公路性能。

　　途昂X最为夸张的设计在于宽大的车身呈现出倾斜的车尾，后风挡高度尺寸也明显小于它的原型车途昂。在细节方面车尾也进行了调整，尾灯如头灯一样对尺寸进行了缩减，同样达到了扁平的视觉效果，尾灯下沿也与头灯一样使用相同的设计手法，为其加入了镀铬饰条加以衬托。尾灯采用LED光源，点亮后的效果也更加精致。贯穿尾门的镀铬饰条上依然印有“TERAMONT”字样，但并没有标识表示其“X”的身份。隐藏式排气的设计已经成了大众品牌的固有思路，虽然镀铬装饰勾勒出的排气造型整体感很强，但是不是缺少了轿跑SUV的运动感？

　　内饰硬朗霸气却又不乏优雅

　　途昂X的内饰还是要比途昂精致许多的，真皮D型赛车风格方向盘，沿用了大众集团家族化的设计，赋予整车运动的标签。与全新空调控制面板，看上去还是年轻不少的，从设计角度来说比较受年轻人青睐的。运动碳纤维套件，带真碳纤维饰条仪表台采用了上下双层装饰件镶拼设计，上部为有三维质感的碳纤维装饰条，下部为金属质感装饰，为内饰营造出动感年轻氛围。

　　途昂X还首次带来Glass Design全触控式面板设计，形成T型中控区域，让驾驶座舱充满科技感。将豪华工艺与科技创新有机融合，给驾驶者带来十足的感官享受。10.2英寸全数字液晶仪表，可联动9.2英寸Glass Design全触控娱乐信息系统和全触控数字空调面板，更加便捷的三屏交互打造出数字联动视野，10.2英寸全数字液晶仪表，分辨率达到1280*480。驾驶者可以实时获取车辆相关信息，显示内容丰富。

　　9.2英寸Glass Design全触控娱乐信息系统取代了传统的旋钮调节方式，反应更灵敏、操作更便捷。可完成在线导航，手机映射的操作，同时可轻松控制车辆设置、电话等功能。手势控制功能：当屏幕上出现小手图标时，只需在屏幕红外传感区域左右挥动识别，即可实现页面向前和向后切换。Mirrorlink/CarPlay/Carlife功能将让车机互联变得更加简单，在保持专注驾驶的同时仍能够享用音乐、电话、短信、手机导航等功能。

　　真碳纤维门板饰条于细节处传达出豪华品质与精致工艺，途昂X门板材质及设计全面升级，门扣手处采用碳纤维及炫银镀铬镶拼饰条，整体如同隆起的浮雕，精致美观。门板扶手软包覆采用真皮绗缝工艺，营造出3D立体菱形格纹，与镶拼饰条完美呼应，层次分明，彰显豪华尊贵气质。

　　全车顶采用Chamude超细纤维包覆，这种材料具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能，柔软舒适，兼具环保效果。Chamude超细纤维材料在途昂X上的应用在强调运动个性的同时，还提供了更优的舒适性。

　　科技为人而生

　　途昂X在上汽大众车型中首次搭载驾驶员智能主动识别系统，该系统可通过用户使用的钥匙来识别用户身份，当用户进入车内，与身份钥匙绑定的个性化设置即被激活。联动12项个性化设置包括：驾驶员座椅位置记忆、后视镜位置记忆、MIB电台分类/屏幕亮度、仪表盘多功能显示、空调各区温度设置、驾驶模式选择、门窗开关；PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置、车灯功能设置、多功能摄像头、变道辅助激活/取消。

　　动力充沛不失运动身份

　　作为轿跑型SUV，光有一个Coupe的外表是远远不够的，途昂X在动力方面将提供2.0T与2.5T两种动力总成。在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，途昂X这台2.5T V型6缸发动机显得尤为“珍贵”， EA390 2.5T V6涡轮增压发动机由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特(Salzgitter)工厂生产并原装进口。该发动机有别于普通的V6发动机，它能够在保证气缸数量不变的同时尽可能减小发动机体积，从而为发动机舱布局增添了更多方式，并增加了乘员舱的空间。大众集团著名的W型发动机均由此类型发动机演变而来。该款发动机具有双流道涡轮增压系统、可关闭电子水泵等一系列技术特点。其最大功率为220kW，峰值扭矩500N·m，两台发动机在动力传输方面均匹配一台7速双离合变速箱。不仅动力参数非常漂亮，官方测试0-100公里加速也在6.9秒以内。搭载了V型6缸发动机的途昂X在动力表现方面表现得游刃有余，这台发动机的输出响应直接，没有明显的迟滞感。为身长接近5米的中大型SUV赋予足够的运动性。

　　起步时油门踏板响应是大众一贯的沉稳风格，并没有那种先前窜的突兀感，力量输出很线性。车辆中段加速时，只需深踩油门踏板，动力即刻倾泻而出。这台7速双离合变速箱也将换挡时间进一步缩短，降档积极，响应速度直接，高速超车时深踩油门踏板变速箱会很聪明的领会到驾驶者的意图，整个提速过程衔接得非常顺畅，几乎感受不到变速箱的存在。

　　途昂X全系配备了前麦佛逊悬架，后多摆臂式独立悬架，独立后悬能独立区分横向和纵向的动力传递使车辆拥有灵巧的操纵感及良好的动态平稳感。基于德国大众最新MQB平台，采用了轻量化的设计，纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材，重量下降，强度提升。途昂X的乘坐感受还是偏向于舒适的，如果不看车标，悬架的调校与宽厚的座椅可能会给乘坐者带来一种美式车的错觉。虽然它是一台轿跑SUV、是一台Coupe车型，但是如此的调校方式将更能迎合大多数消费者的用车需求。它将能把过多的细碎颠簸过滤，在大的起伏路面上也不会产生多余的弹跳。

　　写在最后：

　　有人纠结于它的“血统不纯”，对非全球化车型迟迟不敢入手。深耕中国汽车市场35年的上汽大众要比咱们更懂消费者，其实不用纠结特供车血统的问题，存在即合理。将7座的途昂衍生出5座的途昂X，是上汽大众品牌在迎合着国内市场的转变。消费年轻化已经成为中国汽车消费市场的新常态，年轻消费群体对产品的诉求点更为多样；同时，随着中国汽车行业的不断发展，消费升级也成为摆在各大厂商面前的新课题，固有的用车需求没有改变，更是对产品综合素质提出更高的要求。在一款特供车上衍生品牌第一款轿跑SUV，更有说明意义。这也正好与“上汽大众将坚持以创新驱动发展”的理念不谋而合。（作者：吴克明  摄影：吴克明/上汽大众）