国际在线汽车频道消息（刘拓）：丰田卡罗拉自1966年诞生以来，已经发展了十一代车型，全世界总销量突破4600万辆，被赋了予“全球第一家轿”的美誉。而卡罗拉车型入华也有十余载，在华销量超过了330万辆。如今卡罗拉双擎E+已经正式上市，它将以更低碳环保的姿态与大家见面。

卡罗卡双擎E+

　　细节突显新能源身份

　　卡罗拉双擎E+在外观方面，基本延续了燃油版卡罗拉的外形设计，只是对一些小的设计进行了改变与调整，其蓝色车身为卡罗拉双擎E+的特有配色。车头的蓝色车标与中网的蓝色线条也彰显着它新能源的身份。全系标配LED大灯，只不过在日间行车灯方面高低配车型有所区分，LED日行灯只在高配车型上才有配备。

续了燃油版外观

　　车身侧面线条也与燃油版卡罗拉保持一致，其车身尺寸长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。只有翼子板上的PLUG-IN HYBRID标识，突出了它与普通燃油版的不同。16寸双色铝合金轮毂虽然尺寸不大，但是富有设计感。对于一款主打节能环保的PHEV车型来说，其实并不需要配备太过张扬的大尺寸轮圈，保证驾乘的舒适性才是第一位的。

PLUG-IN HYBRID标识

　　车尾一条贯穿尾灯与尾门的饰条也由镀铬材质换成了蓝色涂装。不过想多说一句的是，卡罗拉双擎E+车尾左侧为油箱口，右侧为充电口，这样的设计可能会在日常使用中给人们带来一些混乱。

蓝色饰条贯穿车尾

车尾充电口与油箱口

　　内饰的设计依然沿用了燃油版车型的造型，但是在副驾驶前面多了一条蓝色装饰条。8英寸中控液晶屏支持CarLife功能，在方便日常使用的同时提升了车机互联性，在中控屏的车辆信息界面可直观地查看车辆行驶状态和续航里程。

内饰沿用燃油版设计

　　为国人量身打造的PHEV

　　卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型，正是基于卡罗拉双擎的基础设计，经过本土化研发得来的。它采用了丰田最先进的第四代PCU和大容量电池系统。丰田的混动技术研发由来已久。早在1977年推出第一款燃气轮机HV车型时，丰田就已经开始了对混合动力领域的探索。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混合动力正式面向广大消费者。它采用了丰田标志性的技术——以独特且复杂的行星齿轮组为核心的E-CVT，匹配高燃效的阿特金森发动机，这些都使其在混合动力领域遥遥领先。在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田就已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。

丰田混动发展史

　　目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛地应用于丰田其他车型，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。

丰田三电技术

　　卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。对于北京市内的上班通勤情况来说，卡罗拉双擎E+毫无压力。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。在满电情况下，纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型续航超过50公里的指标要求，综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km。

　　写在最后：

　　丰田的新能源与混动车型，都致力于降低二氧化碳的排放，且以节能、环保、低碳为宗旨。卡罗拉双擎E+将为我们提供更低碳环保的出行，通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放。丰田官方曾表示：未来将在2020年开始推广EV车型，2在025年实现所有车型配备混合动力。据不完全统计，丰田混合动力车型累计销量已经超过1200万辆，二氧化碳减排效果累计9400万吨。（图片来源：官方供图）