继9月同比增幅转负之后，10月MPV市场环比增幅也开始大幅放缓。乘联会数据显示，10月MPV综合销量为10.7万辆，同比下降9.89%，环比增幅仅为0.9%；1-10月，MPV市场累计销量为84.4万辆，同比下降25.86%。

　　10月，中大型MPV销量的增长态势依旧强劲。其中，传祺M8更是在新款车型上市首月，即出现同、环比翻倍增长；而于10月31日正式上市的荣威iMAX8，也交出了4109辆的预售成绩。经济日报-中国经济网记者在走访北京某传祺4S店时了解到，目前传祺M8新车全系优惠8000元，另有8000元的置换补贴，并将一直持续到12月底。该4S店销售人员表示，店内在“双十一”前夕举办了一场特惠活动，期间仅M8便售出十几辆。

　　传祺M8 张羽摄

　　从销量上看，别克GL8在10月，仍占领着中大型MPV市场的头部位置，实现销售13745辆，同比增长6.34%；此外，本田艾力绅同比增长62.91%，至4985辆；传祺M8同比增长102.09%，至4646辆，环比增幅则高达113.71%。

　　　奥德赛10月排名相对落后，零售销量为3587辆，同比增长26.84%，与“表兄弟”艾力绅差距不小。近日，奥德赛最新改款车型已在日本上市，并有消息称新车或于2021年引入中国。届时，奥德赛锐·混动上市时的“抢跑”事件是否会再次上演，奥德赛与艾力绅的竞争态势又会否因此再生变故，无疑值得关注。

　　已于日本上市的新款奥德赛（图片来源网络）

　　从累计销量上看，别克GL8在10月完成了累计销量增速 “转正”，这在如今式微的MPV市场殊为不易。具体来看，GL8累计销量达到了120495辆，增速由9月的-0.18%转为0.52%；其余车型中，艾力绅累计销售32851辆，同比增长32.74%；奥德赛累计销售31579辆，同比降幅收窄至15.76%。得益于新款车型的带动，传祺M8累计销量达到了21412辆，增幅扩大至46.73%。

　　相比之下，被寄予厚望的上汽大众威然，却仍处于“要火”的状态。该车型10月销量仅为2196辆，环比更是出现了20.15%的降幅，这距离其“要打破中国MPV市场固有格局”的宏愿显然还有一段距离。

　　其余MPV车型中，五菱宏光虽仍处在“冠军”位置，但同比降幅仍然偏高，该车型10月销售26298辆，同比下降20.30%；1-10月，累计销量为226296辆，同比下降23.63%。与五菱宏光类似，比亚迪宋MAX和江淮瑞风、宝骏RM-5同比降幅同样偏高，三款车型10月销量分别为3109辆、3001辆和2845辆，降幅分别为55.01%、17.46%和37.29%。

　　此外，宝骏730在10月售出7081辆，同比降幅缩小至6.09%，环比增长41.45%；东风风行10月销量为5155辆，同比下降5.98%；吉利嘉际销量同比上升14.56%，至3556辆；大通G50同比微降4.25%，至2297辆。

　　传祺M6 张羽摄

　　值得一提的是，传祺M6也在10月完成了累计销量的同比转正，该车型10月销售4482辆，同比增长38.85%；1-10月累计销售30482辆，同比增长0.34%。有业内人士认为，广汽传祺的两款MPV能在受到疫情冲击的2020年“异军突起”，与该品牌早期在价格上冲击自主品牌MPV“天花板”的尝试关系颇大。所谓“取法其上，得乎其中”，率先凭借高品质、高配置跳出自主品牌中低价位“舒适圈”的广汽传祺，历经两年多的发展，如今已拥有了一定的品牌效应，并开始反哺销量。（经济日报·中国经济网记者：张羽）