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“触电”时刻 试驾大众三款电动版车型
中央广电总台国际在线  2019-03-27 09:43:36

  国际在线汽车频道消息(刘拓):相比于造车“新势力”来说,传统主机厂在面对新技术的时候总是更加保守。以新能源汽车为例,不少产品线更为丰富、技术储备更加雄厚的传统车企就显得谨慎很多,大众汽车便是其中之一。但是现在情况发生了转变,大众终于在国内新能源汽车市场开始发力。

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  3月25日,在大众汽车举办的“纯电时代 经典焕新”主题活动中,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“2020年,将会推出至少10款新能源车型来服务中国消费者。”而我们本次试驾的上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电以及一汽-大众宝来·纯电三款车型,便成为了大众电气化之路的首批受益者。

  上汽大众朗逸电动版

  作为大众的招牌车型,上汽大众朗逸、一汽-大众高尔夫以及一汽-大众宝来,这三款车型的燃油版都在国内市场取得了巨大的成功,也是大众品牌在国内市场的销量基石,而此次率先将这三款车型的纯电动版本推向国内,这也足见大众汽车对于迈进“纯电时代”第一步的重视。

  凭借着自身出众的产品力以及对于国内消费者需求的准确拿捏,上汽大众朗逸在国内A级车市场中,常年占据销量榜首的位置,时至今日超过350万辆的朗逸家族总销量更是令一众追随者难以望其项背。而此次试驾的上汽大众朗逸电动版在保留汽油版的优势外,还在设计上增加了一些电动版车型的专属元素,来彰显它的与众不同。

图片默认标题_fororder_朗逸前脸

  上汽大众朗逸电动版前脸设计改动较大

  上汽大众朗逸电动版在外观设计上的改动是三款车中最为明显的,电动版配有与车身同色的进气格栅,让进气格栅在视觉上尽量与车身融为一体,以此来弱化进气格栅的存在感;下进气格栅处的“C”型日间行车灯也将会是大众旗下电动版车型的新标志,这两点也是电动版与燃油版车型最明显的区别。除此之外,上汽大众朗逸电动版车型还在车身细节处增加了多个“e-Lavida”标识,并换装了16寸的低风阻轮毂。

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  上汽大众朗逸电动版尾部有“e-Lavida”标识

  相比于极具辨识度的车头,上汽大众朗逸电动版在尾部方面的改动比较难以捕捉,如果不看车尾部的“e-Lavida”标识,你很难将它与汽油版明显区分。

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  上汽大众朗逸电动版内饰更具高级感

  进入车内,上汽大众朗逸电动版保留了燃油版朗逸的绝大多数设计元素,针对新能源车型对仪表盘进行了全新设计,中文彩色显示组合仪表能够显示更多丰富的行车信息,同时,朗逸电动版将会标配8英寸智行多媒体娱乐导航系统。在细节方面,朗逸电动版也传承了燃油版朗逸的内饰设计,门板造型变化更加丰富,车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。

  一汽-大众高尔夫·纯电

  一汽-大众高尔夫一直以来都是合资品牌紧凑级轿车市场里的常青树,自2003年正式进入国内市场销售,初代车型仅用半年的时间便打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法。至今高尔夫车型几经改款,在各个时期面对不同的对手,依旧能在该细分市场中保持绝对的销量优势。此次一汽-大众方面共推出两款电动版车型,一汽-大众高尔夫·纯电便是其中之一。

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  一汽-大众高尔夫·纯电增加了更多电动车专属设计

  一汽-大众高尔夫·纯电外观设计上保留了燃油版车型个性、动感的设计语言,在细节处启用大众品牌电动车专属设计,即“C” 形LED日间行车灯、LED大灯、空气动力学前进气格栅彰以及贯穿前脸的蓝色装饰线条,这些元素的加入使得电动版车型的辨识度更高。此外,新车同样配备了全新设计的电动车专属空气动力学轮毂,搭配低滚阻轮胎,提高续航里程。

图片默认标题_fororder_高尔夫尾部

  一汽-大众高尔夫·纯电尾部改动并不明显

  一汽-大众高尔夫·纯电在尾部方面的改动并不明显,仅能都从“e-Golf”标识来与燃油版本进行区分。

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  一汽-大众高尔夫·纯电增加了更多电动车专属设计

  进入车内,一汽-大众高尔夫·纯电同样保留了燃油版高尔夫的绝大多数设计元素,不过新车在内饰部分增加了更多电动车专属设计,如蓝色缝线点缀方向盘、换挡护套、中央扶手箱、真皮座椅,在氛围灯的冰蓝色灯光的衬托下,愈发凸显未来科技感。值得一提的是,一汽-大众高尔夫·纯电配备了12.3英寸的液晶仪表盘,除了可以个性化的设置信息模式,还可以显示驾驶、导航和辅助功能的数据,为用户提供了高科技的驾驶体验,不仅增加了驾驶乐趣,同时提高了行车安全。

  一汽-大众宝来·纯电

  一汽-大众宝来自引入国内其,凭借着皮实耐用、经济实惠、空间宽敞等特点赢得了众多国内消费者的青睐,而现款宝来更换MMQB平台后,车身尺寸以及行驶质感得到了进一步提升,再加上外观以及内饰的全面换新,现款车型的产品力得到了进一步提升。

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  一汽-大众宝来·纯电增加了更多电动车专属设计

  一汽-大众宝来·纯电外观设计同样沿用了燃油版车型的整体轮廓,不过在细节上经过了全新设计,上进气格栅经过空气动力学设计,降低行驶阻力,提供更好驾乘体验;蓝色装饰条贯穿整个前脸,辨识度很高;下进气格栅与“C”形LED日间行车灯相连;侧面沿用“前低后高”的造型设计,翼子板上的电动车专属LOGO标识,则进一步突出电动车身份。

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  一汽-大众宝来·纯电增加了更多电动车专属设计

  一汽-大众宝来·纯电在尾部方面的改动与高尔夫·纯电基本相同,仅能都从“e-Bora”标识来与燃油版本进行区分。

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  一汽-大众宝来·纯电增加了更多电动车专属设计

  来到车内,一汽-大众宝来·纯电的内饰与燃油版车型基本一致,主要的区别在于仪表盘和换挡杆。仪表盘采用了电动版专属仪表盘,左侧常规转速显示区域被动能回收仪表所取代,方向盘、换挡护套、中央扶手箱、真皮座椅也采用了电动版车型标志性的蓝色缝线。此外,一汽-大众宝来·纯电与一汽-大众高尔夫·纯电还搭配了最新的8英寸车载导航多媒体系统,该系统集成语音识别、动态导航、在线实时交通信息、地图Wi-Fi自动更新等多项功能,全方位满足用户对信息娱乐系统的智能需求。

  大众集团的纯电动车型主要基于MQB、MEB、PPE这三个平台,本次试驾的上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电以及一汽-大众宝来·纯电三款车型均采用的是MQB平台。并且三款车共享同一套电驱动系统,其中电机模块的代号为APP 290,它把电机和单级减速器整合到了一起,传动效率可达95%,最大输出功率100kW,峰值扭矩290Nm。据悉,这三款车的综合工况下的续航里程为270km,虽然相比进口版e-Golf的255km续航里程稍有提升,不过相比国内主流电动车350km的综合续航里程来看,即将推出的这三款大众车型在续航里程上将成为短板。

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  三款车型均搭载APP 290电机模块

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  三款新车均搭载了分为5个等级的动能回收系统

  三款新车均搭载了分为5个等级的动能回收系统,可通过换挡杆进行调节,D挡属于滑行状态,动能回收效果最弱,D1-D3的动能回收效果逐级加强,B为最强回收档位,可提供0.2g减速度,如果不踩刹车可以完全刹停。

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  提供标准、经济、经济+三种驾驶模式

  本次试驾的三款车型均提供了三种驾驶模式可供选择,不过不同于燃油版车型上的经济、标准、运动,三款电动版车型提供的是标准、经济以及经济+。在标准模式下,极速为150km/h;切换到经济模式后,极速下降到120km/h,同时加速响应和空调都会变弱;在经济+模式下,输出功率被限制在40kw,极速80km/h。

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  动力量应迅速直接

  电动车的加速感受向来要比燃油车响应更加迅速,这三款车也承袭了这一优点,轻踩油门时动力响应直接迅猛,频繁修正速度时,动力响应会让驾驶员感觉非常“跟脚”,无需多余的等待。紧急制动时,三款车型的车身姿态保持得都非常不错,虽然会出现轻微的点头现象,但得益于不错的配重比,整体过程并未让车内人员感到不适。

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  悬架针对电动版车型进行从新调教

  由于电动版车型相比燃油版的车身重量有所提升,大众工程师针对三款车型的悬架系统进行了重新调校,在绕桩测试以及麋鹿测试中,三款车型在底盘调校方面均有良好表现。进入到弯道,它们的悬挂能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加,但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。

  写在最后:

  大众汽车在国内市场拥有强大的品牌号召力,甚至坊间曾传出过“只要贴上大众标,销量都不会太差”的声音,就传统燃油版车型来说也正是如此。但对于此次试驾的三款电动版车型而言,虽然它们在各项环节中都有着上佳的表现,但它们的短板也非常明显,270km的综合续航里程在当下的新能源车领域已经无法打动消费者。或许它们的出现象征意义的重要性大过实际销量,尽快在国内新能源汽车市场完成初步布局,为2020年将会陆续推出的MEB平台车型打好前站。(刘拓:图/文)

编辑:韦威