国际在线汽车频道消息：2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款配置车型，官方指导价为27.38万-29.98万元。值得一提的是，东风本田CR-V锐·混动e+不仅是品牌在国内市场投放的首款插电式混合动力车型。自此，东风本田CR-V系列成为第一款涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的紧凑级SUV，以243037辆的年销成绩单刚刚登顶2020年国内合资SUV销量榜首的CR-V，适时地将“究极形态”最新产品投放到市场。

东风本田CR-V锐·混动e+

东风本田CR-V锐·混动e+官方指导价

  超低油耗是能力更是实力

  东风本田CR-V作为国内城市SUV的开创车型，除了凭借精准的产品定位成功开辟市场，产品出色的设计、丰沛的配置、出色的空间表现以及低廉的使用成本，都使其深受消费者青睐。CR-V锐·混动e+在沿袭CR-V系列一贯产品优势的基础上，百公里1.3L的油耗水平更是将用车成本的优势最大化，而这也无疑是CR-V锐·混动e+最为直观的产品特质。

东风本田CR-V锐·混动e+

  在产品的设计层面，CR-V锐·混动e+与燃油版亦或是混动版车型差异并不大，但产品的辨识度不低。首先，前格栅采用更为复杂的多横幅镀铬处理，尾部增加e:PHEV专属铭牌，车身长度增加73mm，并新增了星耀蓝专属车身涂装。

东风本田CR-V锐·混动e+

  核心的SPORT Hybrid e+系统基于i-MMD混动技术开发，以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成，系统综合最大功率158kW，传动匹配E-CVT变速箱，成就每百公里综合油耗仅为1.3L的成绩。动力电池为三元锂材料，总容量为16.3kWh，纯电模式下续航里程最高85km。这套系统继承了SPORT HYBRID平台的驱动单元高功率、小型化、高效率等特点，具备与纯电动车相同的高扭矩输出所带来的畅快的动力感受，实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性，日常驾驶已经无限接近纯电行驶。

东风本田CR-V锐·混动e+

  在本田“MM理念”下，CR-V锐·混动e+也没有丢失车内空间的传统优势，电池组进行扁平化处理，在电池容量扩大十余倍的硬件提升后，并没有对内部空间形成负面影响。作为衍生产品，CR-V锐·混动e+能够在动力架构改动的前提下保持空间水准，足以说明团队的研发能力。

  用“头牌”开启品牌混动新时代

  CR-V系列作为东风本田旗下的“头牌”产品，总是在重要的时间节点上扮演着重要的角色。在东风本田开启混动时代的2017年，CR-V锐·混动当仁不让的扛起大旗，去年7月上市的CR-V锐·混动车型也是本田在全球市场范围内第一次将混动系统搭载到CR-V车型上。

东风本田CR-V锐·混动e+

  在CR-V锐·混动车型之后，东风本田以一年一款混动车型的节奏逐渐丰盈产品线，截止2019年便已完成了SUV、轿车、MPV产品的覆盖。当东风本田按下插电混动技术的起始键时，CR-V锐·混动e+又在传递着怎样的信号呢？

  随着国内新能源补贴政策的持续退坡，插电混动车型已经不再享受政策红利，但在过去的一年，插电混动却稍显“意外”的受到市场的热捧。插电混动车型在保持低能耗优势的同时，也无需负担纯电动车型的充电问题以及续航衰减问题，在电池技术尚不100%完善的客观条件下，插电混动的“先天”优势凸显，进而受到市场追捧。市场中插电混动车型数量虽不及纯电动车型，但无论是传统车企还是新势力造车品牌，厂商们正在插电混动产品方面着重加码，以满足消费市场的切实需求。在旺盛的市场需求下，东风本田CR-V锐·混动e+显然是运势而生，可以预见的是，未来东风本田会在旗下更多车型上增加插电混动版车型，CR-V锐·混动e+也将扮演着和2017年CR-V锐·混动相似的角色。

  写在最后：

  虽然CR-V锐·混动e+的价格区间相对偏高，但之于CR-V的价格体系中这样的价格并不出格，结合产品自身传统竞争力的维系与升级，对CR-V系列的总体销量必然带来相应可观的增益。销量数据之外，CR-V锐·混动e+的上市让CR-V成为第一款涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的紧凑级SUV，让这款站在销量顶峰的车型完成了对竞品更为全面的打击，CR-V锐·混动e+不仅是CR-V系列的“自我进化”，也体现着东风本田的市场洞察力。如果CR-V锐·混动e+之后会有更多东风本田锐·混动e+产品陆续上市是一种必然，那市场会不会因为CR-V锐·混动e+的到来迎来插电混动车型的激增，显然更值得关注。（作者：黄屾）