国际在线汽车频道消息：近日，大众汽车官方正式宣布将终止大众品牌的赛车项目，其负责赛事运动的公司Volkswagen Motorsport GmbH会将自己的资源和员工整合到大众集团中。

  大众品牌之所以做出这样的调整，是想要将更多的精力和资源集中到电动化的转型上。这次整合之后，原Volkswagen Motorsport的员工以及ID.R项目所积累的资源、技术等都会保留在公司，帮助大众继续开发ID.系列产品。

曾经参与的赛车项目

  如今大众汽车走下赛道，回顾大众汽车参与赛车运动的40年历史，以及其在房车赛、方程式赛车和拉力赛三个领域中取得的辉煌战绩。

  1966年，大众汽车通过方程式赛车开启其赛车生涯。大众汽车在这项赛事的投入主要有两个方面，其一是入门级单一车型杯赛，这类赛事以较低的参赛费用为年轻车手提供成长平台。同时，大众汽车还是三级方程式比赛的发动机供应商之一，年轻车手通过该赛事的历练，进一步迈入顶级汽车赛事如DTM、勒芒甚至F1的殿堂。

V方程式赛车

  最初，大众基于甲壳虫车型打造了V方程式赛车，由于是一项单车型杯赛，所有参赛费用较低，也成为年轻赛车进入方程式赛车的开端。时至今日，V方程式赛车已成为一项广受欢迎的单一制造商方程式赛车比赛。包括美国、加拿大、英国、爱尔兰、澳大利亚、南非、德国和新西兰，都在举办该赛事。

世界顶尖车手舒马赫（Michael Schumacher）

  在1979年到1994年间，大众汽车以发动机供应商的角色出现在国际级方程式赛场，并赢得了55项奖项。舒马赫（Michael Schumacher）、克里斯腾森（Tom Kristensen）、尼森（Kris Nissen）和温克霍克（Joachim Winkelhock）等世界顶尖车手都曾驾驶过搭载大众发动机的方程式赛车参赛。在参与方程式的同时，大众也在80年代挺进拉力赛事中，在1980年的第二届达喀尔拉力赛上，大众ILTIS私车经历23天的艰苦赛程，穿越23个国家，形成10000公里获得冠军，其余三辆车分别获得亚军，第四名和第九名。

达喀尔拉力赛

  达喀尔拉力赛是无数厂商征服世界上最艰险越野拉力赛的目标，在21世纪初期，三菱是达喀尔赛场上唯一的霸主。大众以巨额投入与三菱相抗衡，终于在2009年再次赢得了梦寐以求的冠军。然而，当三菱于2009年后退出达喀尔，大众成为了唯一的厂队。失去强劲对手的大众车队，连续两年包揽比赛前三名，最终选择了离开达喀尔，转战WRC。

达喀尔拉力赛

  底蕴深厚的大众在WRC舞台上，四年共52场比赛中夺得43个分站冠军，胜率高达82.69%。其中有20场比赛包揽前两名，还有4场比赛包揽前三。在全部的958个赛段中，大众车队获得其中640个赛段的胜利，其中有109个赛段是大众车队的三位车手包揽了前三名，三位车手有1570次位于赛段前三名。

曾经参与赛事项目的战车

  在2016年大众宣布退出WRC赛事，这与当时大众的“尾气门”不无关系。受“尾气门”影响，大众在全球的销量也遭遇危机，当年三、四季度遭遇连续亏损，到2017年一季度的净利润同比下降了20%。所以大众在很长一段时间内不得不依靠收缩成本以控制利润。现在想来大众退出WRC就是全面退出赛事运动的征兆。环境与能耗问题从当年就是热点话题，如今更是全球都在积极行动的主旨。无论是当年迫使大众放弃WRC的碳排放问题，还是现在取消赛事运动部门，为产品全面电动化让路，都证明这一点。

大众品牌战车

  马自达也于不久前宣布取消自身的性能车部门，相信在变革的时代，还会有更多的车企退出赛事运动，集中精力来应对大环境的影响，只是不能确定下一个是谁。如果未来还想看到这些品牌重返赛场，就要看他们在电气化时代能否取得巨大成功，那时就是电动车赛事了。（图片来源：大众汽车）