国际在线汽车频道消息：2020年11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。“GR”是“GAZOO Racing”的缩写。这两个字母代表着丰田旗下的高性能运动品牌，现在被广大丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知，但这一品牌的背后还有一段鲜为人知的故事。

TOYOTA SUPRA

  “GR”品牌的前世今生

  当时，丰田章男已经成为了丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。原因就是成濑弘认为“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见。”这句话深深地刺激了丰田章男，但他并没有因此记恨成濑弘，反而再次向自己发起挑战，拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。在当时，打高尔夫球几乎是每个日本企业高管周末的“必修课”，丰田章男也不例外。但在开始学习驾驶技术后，他舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

丰田章男与成濑弘

  2007年为了实际考验自己的驾驶水平，也为了更好的理解“FUNTODRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男社长向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，有超过180度的急转弯，并且道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，同时也是汽车研发测试的圣地。在这样的赛道上参赛，难度可想而知。当时公司内部许多人出于安全方面的考虑，建议丰田章男社长不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”这样的想法，丰田章男社长毅然决定亲自驾驶汽车参加比赛。为了更好地表达和传承这种挑战精神，将参赛车队以“GAZOO Racing”命名。

丰田章男与成濑弘在纽博格林赛道

丰田章男与成濑弘在纽博格林赛道

  秉承这样的挑战精神，“GAZOO Racing”不断发展壮大。2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成、智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造“更好的汽车”。

  众望所“归”如愿而“来”

  TOYOTA SUPRA诞生于1978年，当时作为高性能运动车型Celica的高端车型登场。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐。在随后的几次更新换代过程中，其运动性能不断得到提升，并且多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩，被称为“日本的直线之王”。随着赛车运动在全世界的发展普及，TOYOTA SUPRA在全球的知名度也不断上升。

  虽然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停止了生产，但车迷对这款车的关注和期待却始终没有减少，众多车迷都以拥有一辆老款TOYOTA SUPRA为骄傲，并且希望这款高性能车有朝一日能够复产。

全新TOYOTA SUPRA

  丰田章男社长在开始练习驾驶技术时，使用的就是一辆改装过的二手第4代（A80系）TOYOTA SUPRA。同时，他也看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让丰田章男社长感到非常遗憾，同时也让他下定决心让TOYOTA SUPRA这位老朋友尽快回归。为此，他十分重视车辆的研发工作，并且在第5代TOYOTA SUPRA上市之前，以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。以这种特殊的方式迎接“老朋友”回归。在此背景下，全新TOYOTA SUPRA再次出现到公共视野，可谓众望所归。

  写在最后：

  此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”“轮距”和“低重心”三项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

  说道直列6缸3.0L涡轮增压发动机，不少车迷都会想到宝马M3这个纯粹的运动座驾，“今天”宝马M3发动机所爆发出的510匹马力已经是很让人兴奋了，但是鲜为人知的是，在1992年第4代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定，出厂时最的大马力被限制在280匹，但是在当时日本只要花小部分的钱，Supra的动力就可轻松提升至惊人的700匹。时隔近二十年，随着汽车工业的发展，第5代TOYOTA SUPRA的到来将给人们带来更多惊喜，从而续写TOYOTA SUPRA的辉煌。（作者：吴克明）