补贴退坡七成 现在还适合入手新能源车吗

  国际在线汽车频道消息：新能源汽车产业是国家的支柱产业，2010年之后的整个中国汽车研发都是围绕着这个方向进发，国家也给予了极多的政策优惠，赋予前所未有的决心，力图在土地、技术、人才、税收、补贴等方方面面都为新能源汽车产业铺平道路。

  然而，想让新能源汽车产品的性能，在短期内追平那些已经发展了一个多世纪的燃油车，的确是一件非常不容易的事。但是，单台车最高可达9万多人民币补贴的纯电动乘用车补贴（2018年国补与地补政策），在今年即将结束。

  今年6月25日是一个关键节点，2019年国补与地补政策将在这一天之后正式实施，我们来看看补贴退坡的具体情况：

 

2019年新能源（纯电动）补贴退坡情况一览
续航里程	2018年补贴	2019年补贴	2019退坡幅度
150km ≤ R ＜ 200km	国家补贴1.5万    地方补贴0-0.75万	国家补贴0万   地方补贴0万	退坡100%
200km ≤ R ＜ 250km	国家补贴2.4万   地方补贴0-1.2万	国家补贴0万   地方补贴0万	退坡100%
250km ≤ R ＜ 300km	国家补贴3.4万   地方补贴0-1.75万	国家补贴1.8万   地方补贴0万	最高退坡65%
300km ≤ R ＜ 400km	国家补贴4.5万   地方补贴0-2.25万	国家补贴1.8万   地方补贴0万	最高退坡73%
R ≥ 400km	国家补贴5.0万   地方补贴0-2.50万	国家补贴2.5万   地方补贴0万	最高退坡66%

 

 

  新能源国家补贴大幅度退坡，地方补贴完全取消，这就意味着“新能源行业大洗牌”的时代正式到来。

  部分新能源车涨价

  国家对“新能源车”的定义，包含了纯电动车与插电式混合动力车，而插混车其实只是一个过渡时期的特殊产物（依然保留了内燃机），因此补贴额度远不及纯电动车。

  国产纯电动车得到的补贴诚然很高，但高处不胜寒，如今250km以下续航的纯电动车型直接100%取消补贴，而生产商自然也会取消生产此类产品。300-400km续航的纯电动车最高退坡73%，而现售的多数纯电动车产品都在这个区间之内。

  

新能源车仪表盘

  如果想要补贴少减一点，NEDC续航最少需要达到400km以上，这样才可以享受2.5万元的国家补贴。虽然远不如上一年（国补+地补=7.5万，不计调整系数的情况下），但这已是2019年度最高补贴额度。

  就此，那些无法利用“扩大产销量”和“领先的三电技术”来降低成本的纯电动车生产厂商，想要从中获得一席之地变得越发困难。（下表只针对典型配置，不针对全系所有配置车型。）

 

热门纯电动车2018年/2019年补贴总额（国补+地补）对比
车型	2018年补贴（万）	2019年补贴（万）	2019退坡幅度（万）
威马EX5 460	8.25	2.25	6.00
比亚迪秦Pro EV	9.00	2.50	6.50
吉利帝豪GSe长续航版	8.25	2.25	6.00

 

  因为补贴大幅度退坡，一大波造车新势力无法承受政策带来的变动，还未生产出更多产品，就直接宣布官方价格大涨，典型例子如2019年2月1日涨价的小鹏G3：

 

小鹏G3涨价前后对比
车型	2018年补贴（万）	2019年补贴（万）	2019退坡幅度（万）
小鹏G3悦享版	13.58	15.58	2.00
小鹏G3智享版	14.98	17.78	2.80
小鹏G3尊享版	16.58	19.98	3.40

 

  涨幅高达3.4万的小鹏G3，售价已经触及德国豪华品牌的三款主流SUV目前的市售价（奥迪Q2L、奔驰GLA、宝马X2）。

  新能源车免税免限行不动摇

  补贴退坡七成，新能源车型是否还值得购买一时成了众人关注的话题。对于非限行城市的市民而言，就目前的情况确实不适合购买；对于限行城市用户而言，特别是只能排队等候纯电动车号牌的消费者来说，纯电动有时候只能是唯一选择。

  值得一提的是，目前国家依然强势推进新能源车的普及，因此近日国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，新政规定“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。

  

新能源车型充电口

  配合着2020年底之前新能源车购置税与车船税全面减免的优惠政策，新能源车购车者目前依然能享受到完整的税费减免优惠，而且在可见的未来，将不会受到任何限行限购政策的限制。

  传统车企新能源产品更值得购买

  限行区域消费者在购车时无法拥有更多选择，势必会选一台更加可靠的新能源车。很多新能源汽车潜在客户都会考虑造车新势力，然而世界上没有商业机构，比传统汽车制造商更懂得造车。因为汽车产业是重工业，资本、技术、人员筹备的规模非常大，回本周期非常长，一台车需要提前4-5年设计，才能在既定的时间完成量产，并为消费者提供可靠的终端产品。

  

新能源汽车充电线

  以传统车企中的自主品牌排头兵为例，江淮、比亚迪、奇瑞、北汽新能源、广汽新能源等企业早已提前布局新能源，自主研发新能源的核心技术，也即是我们平时常听到的“三电技术”（电池、电机、电控）。

  早在2002年，江淮汽车就对新能源进行了技术立项，研发了整整7年，才在2009年推出第一代江淮iEV系列产品。经过十余年的技术迭代，江淮汽车自主研发的三电技术在行业有着很多先发优势，产销量位居业界领先地位，因此在成本控制上也优于那些半路出家的初创企业。

  

江淮汽车工厂

  单单依靠自主的力量还是不够的，因此江淮与大众签订了战略合作协议，引入了大众VDA质量管理体系和整套生产器械，冲压、焊装、涂装、总装四大传统造车工艺与国际标准接轨，以保证品质稳定性。

  提前预热政策与市场需求的前瞻思维，自主研发核心技术的自强不息，引入外部优秀力量的改革魄力，都是一家成功企业必备的素质。从这些传统车企走出来的新能源产品，在技术先进性、品质稳定性、品牌影响力、销售与维修网络分布广度等方面，都完全超越“从手机行业、家电行业、地产行业转行造车”的那些造车新势力们。（图/江淮汽车 编辑韦威 责任编辑吴越）