说道“降维”这个词，还是从小说《三体》中看来的，记得当初在看这部小说的时候，从开始的头昏脑涨到后面的惊为神作，整个就是一个脑洞大开的过程。整部小说看完，让我印象最深的就是高等文明向低等文明的进攻方式“降维打击”。这样的竞争手段在我们日常商业活动中现在也是越来愈多，在汽车行业也是屡见不鲜。

　　将在月底上市的北汽幻速S5，虽然还没正式公布正式价格，但是从起6.98万-7.98万的预售价（实际售价一般会比预售价还低），和我今天实际体验过后的产品力来看，幻速S5也是要进行商业上的降维打击策略了，如果有的人认为降维打击有些过于夸张，那以大欺小应该是贴切的。

　　配置是提升维度的重要因素

　　在这个级别的SUV中北汽幻速S5的科技配置方面是下了决心的，9英寸超大高清触控屏集成3D实景导航、手机映射、蓝牙系统、影音播放、娱乐扩展等功能。不仅已经达到这个级别的主流水准，而且有的配置还是相当领先的。在实际使用中，9英寸的大屏在操作上也毫无压力，反应速度，顺畅程度也都表现不错。更为实用的是S5的前2后4探头雷达加上倒车影像，这个级别的车型中，倒车影像常见，即使带随动转向的轨迹也不稀奇，但是能够配置前置雷达探头的非常少见了，这样的操作的难度即使是新手非常容易上手。

　　幻速S5还全系标配了ESP和上坡辅助系统，这也可以算是业界良心了。尤其是上坡辅助系统的标配对于一款手动挡车型来说简直就是新手的福音。在使用中，坡起时候大概会有几秒钟的驻车时间，保证不会溜车。这个时间可以让驾驶者从容起步了。

　　驾乘空间优秀 储物空间偏小

　　4460mm的车长和2650mm的轴距注定了S5在驾乘空间方面的优势。在保证正常驾驶的姿势和座椅位置的情况下，后排虽不能来个葛优躺，但翘起二郎腿还是允许的。

　　和驾乘空间相比，在储物空间方面就稍显不足。在车内的储物空间虽然数量众多，但是却很难找到一个空间较大的，手套箱和中央扶手位置还算比较大的，但深度不够。后备箱的空间就比较夸张，在二排放平的情况下，随没用尺子测量，但身高180CM的人躺进去没有压力。

　　动力表现够用 悬架支撑到位

　　S5搭配了一款1.3T的发动机，最大功率98KW和185 N.M，单看账目数据完全够用。在实际驾驶中，虽然并不能说动力澎湃，并不能给你那种非常强烈的推背感，但是日常家用毫无问题。并且涡轮介入的时间也还好，在1500转的时候就会介入。这样的设定使得小排量增压的优势很明显。虽然在涡轮介入前动力稍显不足，毕竟一个普通1.3升的发动机要驱动一个1.4吨重的车身不是那么容易的，但是当涡轮介入后，在中高速阶段，动力表现还是可以接受的。

　　涡轮的优势匹配上比较成熟的5MT在配合英国团队调教的底盘，使得S5的整体操控比较侧重公路性能。过弯时对车身的支撑比较到位，整体悬架也是比较偏硬，但可能会对舒适性做出一部分牺牲。

　　品牌定位是准确么？

　　最后，我还是想说一下关于品牌定位的问题。之前有人说北汽幻速关于产品的定位不太明确，包括已经上市s2,s3,s5和这次新上市的S5等，在售价方面都会有所覆盖，车身参数差距不大，这样不容易推出一款明星产品。这样的观点我觉得还是应该商榷的。之所以会有售价覆盖和车身参数的问题，是应为这个市场现状已经不能大而化之的去划分，不能再简单的按照ABCD车型来区别，现在车型已经细分到了一个非常精细化的程度，甚至每隔万元就会产生一类新的需求。而幻速的S2 S3 S6已经这次试驾的S5正是为了满足更细分这一部分需求。这几款产品有的是在车身尺寸方面有所区别，有的是发动机形式不一样，有的是轴距的不同，它们所对应的都是不同消费群体。所以只能说是车型更加的细化，而不是定位的问题。