6月11日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪正式发布2026年中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL），这是J.D. Power连续第24年发布这一研究。该研究衡量了燃油车新车车主在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，从而最终整合出让新车购买者感到兴奋和欣喜的车辆要素设计组合，是汽车厂商设计和开发车辆的重要依据。

　　研究显示，2026年中国燃油车行业整体魅力指数为762分（采用1,000分制），较2025年上升11分。车辆性能、上/下车与车载信息娱乐系统成为主力提升因子（较25年分别增长21分、17分、17分），且上/下车与车载信息娱乐系统因子同样获得显著权重提升，显示燃油车用户对动力响应与智能交互需求提升。

　　新车魅力指数的显著增长，主要得益于车辆性能（+21分）、车载信息娱乐系统（+17分）、上/下车（+17分）等因子的进步。从品牌维度来看，自主品牌（758分）与主流国际品牌（760分）表现进一步提升，均提升13分；豪华品牌（770分）魅力表现在2025年短暂下降后，回弹4分，但领先主流国际品牌及自主品牌的优势正进一步减弱。

　　J. D. Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡认为，2026年燃油车APEAL分数继续稳步提升，其中车载信息娱乐系统的满意度分数与权重均大幅增长。燃油车智能化水平的提升，既得益于新能源智能化发展的带动，也与混动车型的增加密切相关。

　　混动车型不仅能突破油电转化的效率瓶颈，还能显著改善车辆的动力输出与NVH表现。目前混动车型主要集中在国际品牌和豪华品牌，价格高于传统燃油车。随着消费者对智能化、动力和燃油经济性的要求不断提高，可以预见未来将有更多本土品牌加入这一赛道的竞争。

　　燃油车在三四线城市的销售占比大幅下降，而新能源渗透率逐年提升，折射出低线市场对燃油经济性和智能化配置的强烈需求。厂商需要重新思考燃油车在低线市场的产品布局，以守住这一重要的市场基盘。

　　此外，女性用户对燃油车的满意度提升幅度远低于男性，但对新能源车的满意度则大幅提升16分。厂商需要及时调整燃油车的设计风格，以更好地留住女性用户和家庭用户群体。

　　以下为该研究的亮点发现：燃油车高端与低端市场同步萎缩，20-30万价格段成为燃油车新增长极：2026年，在10万以下市场，自主品牌份额从2024年的65%提升至71%，形成垄断，然而在20万以上市场始终未能形成突破；豪华品牌在30万以上市场占据绝对份额，同时在20-30万价格带份额从2024年的34%提升至41%。主流国际品牌在20-30万价格段面临豪华品牌强势挤压，份额持续承压。

　　黑白双色主导地位持续强化，市场审美正经历一轮“经典色反潮”：燃油车黑白双色合计占比从去年的78%提升至85%，新能源车从62%提升至65%，且外观满意度同样呈上升趋势。燃油车消费者对车身颜色的选择更趋经典和保守，将色彩风险降至最低，黑白灰成为“安全牌”。

　　豪华市场“去纯油化”趋势明确，混合动力成为主流选择之一：豪华品牌的混合动力车型销量占比从2024年的30.8%稳步提升至2026年的43.4%，远高于行业平均。这反映出豪华品牌正系统性地将HEV技术融入其主流产品序列，旨在通过电气化改造，显著提升传统动力总成的性能、效率与精致度，实现“高端燃油车”的自我革新。

　　三四线城市燃油车市场占比持续收窄，新能源渗透稳步推进：随着充电网络在低线市场快速铺开，新能源车使用便利性大幅提升，这使新能源车在三四线城市从“潜在选项”转变为“实用优选”，对同价位燃油车构成实质性竞争压力。三四线城市10万以下燃油车份额从2024年的16.7%提升至20.0%，而30万以上份额从14.5%下降至10.3%。低线市场燃油车用户预算收缩。（资料来源：J.D. Power|君迪）