近日，中汽中心发布最新C-NCAP测评成绩，全新红旗H5获得五星。自2022年新版标准实施以来，全新红旗H5以综合得分率88.2%的成绩领先众多热门合资和新势力车型。

　　新版C-NCAP测试通过 五星标准凸显实力

　　在此次C-NCAP碰撞测试中，正面碰撞启用了主副驾和后排儿童假人，在碰撞瞬间可见气囊打开及时，车内人员机体得到很好保护，车头变形在也合理范围。在侧碰实验中，侧安全气囊和后排气囊弹出及时，车架很好地吸收了碰撞能量，碰撞未对后排假人造成直接性损伤。在行人保护测试中，车身前端和发动机盖外材料也能很好地吸收碰撞动能。

　　在追尾防鞭打测试中，全新红旗H5的前后排座椅都展现出了出色的防鞭打性能，其经过精确匹配的靠背和头枕，也在碰撞中很好地为躯干和头部提供了支撑，降低了追尾事故中的颈部伤害。而在今年全新启用的MPDB车车对撞测试（正面50%重叠移动渐进变形壁障）中，在模拟两车迎面高速对撞的严苛测试场景中，全新红旗H5同样通过了检验。

　　综合评定下，全新红旗H5对乘员的保护得分为89.48%，行人保护成绩是74.18%，主动安全得分93.38%，在全新升级的2021版C-NCAP测试中，全新红旗H5获得五星评级。

　　这次启用的2021版C-NCAP标准，采用“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”替代了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”，且测试假人也更换为全新的THOR 50百分位碰撞假人，更加柔软、更接近人体，搭载这类假人的碰撞测试自然更为严格。同时，此次升级还增加了第二排两侧座椅鞭打试验及评价方法，以及第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法，可以模拟出更多乘员类型的驾驶场景，对车辆内部安全的要求更加全面。新修改的行人保护试验及评价方法中，对人腿和头部的碰撞标准发生变化，保护开发难度进一步加大。新标准中同样修改了主动安全测试部分，对更多搭载辅助驾驶的车型提出了新的要求。

　　精致细节打磨 缔造主被动安全实用典范

　　C-NCAP新测试标准对车内全空间驾乘安全、儿童乘坐安全以及行人碰撞安全都提出了更高要求。在新标准的严格要求之下，未来的交通安全指数无疑将进一步提升；同时，更加严苛的标准也是对车企技术和研发投入的更大考验。全新红旗H5能够以通过新版测试、同时排名行业第一的成绩高光亮相，足以证明其安全设计已经提前同未来接轨；而能够获得如此出众表现，则要归功于它勇于革新、敢于突破的主被动安全技术。

　　在被动安全方面，全新红旗H5车辆前端设计三路径架构，撞击时可协同作用、分散受力，力保乘员舱完整，同时也使对撞车辆受力更均匀，降低对撞车辆伤害。独特的9H4M车身结构比上一代车身抗冲击性能提升30%，增强了乘员舱在碰撞过程中的稳定性，进一步守护驾乘安全。车身大量采用高强度钢板，高强钢占比达到68%，强度2000MPa的热成型钢占比18%。

　　在驾驶舱内部，全新红旗H5全车配备了9个安全气囊，在碰撞发生时可为驾乘者提供全角度缓冲，驾驶员膝部气囊的设计则可以更好地保护腿部和骨盆，降低伤害。同时，全新红旗H5前后排均配备座椅安全气囊和侧气帘，侧面防护更加完善，采用一体编织与硅胶涂层的气囊面料更加柔软，关键时刻的守护将更加细致、柔性。前排座椅配备了创新技术的双级预紧安全带，在碰撞时上下同时收紧，更好稳定驾乘坐姿。

　　在被动安全之上，全新红旗H5也带来了诸多主动安全技术，摄像头FOV100°与前向毫米波雷达协同，应用于AEB和FCW等配置，带来更加灵敏的紧急制动和前碰预警。此外，盲区监测，后碰撞预警和变道决策辅助等功能也将更好地为驾驶员判断危险、减小负担。

　　将用户驾乘安全置于首位、坚持掌握自主核心技术、为用户奉献高质量卓越产品，是红旗品牌一直以来的坚持。“一切为了用户、一切服务于用户、一切谦敬于用户”的理念，在全新红旗H5本次收获C-NCAP五星评价的过程中得以展现。（一汽红旗 供图）