国际在线汽车频道消息：1886年1月29日，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，这标志着世界上第一辆汽车诞生。时光流转。100多年后，尽管汽车的出行使命不曾改变，但它所承载的内涵和意义却得到极大丰富——汽车已由单一的出行载体，演变为一个集智能网联、智能座舱、自动驾驶等一体化的综合体。在这场百年变革中，到底该如何定义网联汽车？如何正确认识网联汽车？如何购买高质量的网联汽车？广大消费者对此的认知还并不全面，因此整个行业迫切需要一个权威评价体系，通过科学场景设计、合理评价规则、专业测试技术，向广大消费者直观的展现车辆的智能化水平。

科技日新月异，智能网联汽车迅猛发展

   中国汽车工程研究院（以下简称中汽研）作为国家一类科研院所，早在2014年就开始了智能网联汽车领域的的先行研究，并于2017年建立了智能汽车的专业测评体系—i-VISTA智能汽车指数。它是由中汽研为主导，在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合指导下，结合中国交通场景中的驾驶数据和中国驾驶员行为特性，借鉴国内外智能网联汽车测试评价方法形成的智能汽车第三方评价体系，评测结果将为广大消费者购车提供权威参考。随着科技技术日新月异，智能汽车迅猛发展，i-VISTA管理中心深刻洞察到这一趋势，日前及时在2018版测评规程的基础上公布了最新的2020版测评规程。那么2020版测评规程新在哪儿、对于汽车行业又有怎样的意义以及汽车厂商又该如何应对？

i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台

i-VISTA智能汽车指数测评规程2020版公布

  新版规程新在哪儿？

  2020版测评规程从对旧版的5个系统测评上升到5个版块的测评，包含目前主流的辅助驾驶系统和自动驾驶系统测评。五个版块分别为：智能行车、泊车、安全、交互、能效。其中智能能效版块为新能源汽车单独测评项目，主要从工况适应、环境适应、充电效能等角度进行评价，由于测评的复杂性，该板块的测评规程还需进一步制定和评审，预计将于2021年3月正式发布。

  智能行车板块以八类场景评测汽车的单车道纵向控制、横向控制、纵横向组合控制及换道辅助能力，8类场景包括目标车静止、低速、减速、前车切入（新增场景）、直道居中行驶、直道驶入弯道、盲区无车、盲区有车，几乎涵盖了中国道路常见的行车状况。新版规程还增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念；同时还增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传误导消费者。

智能交互测评

  智能交互分为语音和触屏两大项，前者从唤醒、功能满足、功能丰富、方言识别四个方面对语音交互开展测评；后者从可用度、丰富度、应用启动时间、流畅度四个方面对触屏交互开展测评。

智能泊车测评

  智能泊车板块的变化用四个字总结：难度增加。新版测试规程去掉了大车位试验场景，增加了白色标线车位的占比，丰富了泊车位环境参照物，主要对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位这7大类场景进行考核，同时标线车位还将分为中车位和小车位，进一步加大泊车的难度。

智能泊车测评

  智能安全板块分为四个项目：侧向辅助系统、车对车、行人与骑行者、车道辅助系统。相比旧版测评规程，增加了对行人和骑行者的测试；车道辅助在车道偏离预警基础上增加了车道偏离辅助的测试；侧向辅助在盲区监测的基础上增加了开门预警功能的测试。

智能安全测评

  新版测评规程还首次引入了“智能星级”概念，由五大板块分项评价加权计算，与测评车辆的分项评价结果同时发布。整体而言，2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程难度更大，同时也更加全面。

  对行业发展有何意义

  智能网联在汽车行业目前已成为高频热词，几乎所有主机厂都在主动拥抱智能化，根据国家2019年相关数据显示，“2018年智能网联新车型渗透率达到31.1%，相较2016年增长近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率达到35.3%，相较2016年增长15倍。同时预测预计到2020年智能网联汽车新车型渗透率将达到51.6%”。

  智能网联汽车高速发展的同时，由于政策的滞后性、测评体系不健全等原因，行业陷入一个大而乱的现象，而2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程的发布，对于解决当前行业困境是一大利好。立足于中国交通特征，基于标准法规、专项数据、专项场景、危险事故场景对自动驾驶进行综合性评价，为行业提供一个权威公正的测评体系，进一步促进自动驾驶产业的健康发展。同时，i-VISTA智能汽车指数作为一个公共技术服务平台，凭借业内领先的专业技术、实力雄厚的技术团队，可以推动跨领域交流合作和协同发展，助力行业整体科技进步和创新。在积累海量且真实的数据后，i-VISTA智能汽车指数还能为国家制定标准政策法规及监督管理提供技术支持和服务，助推国家汽车产业中长期的发展规划，为智能汽车强国梦做出贡献。

i-VISTA智能网联汽车测评国际联合研究中心正式成立

  车企应该如何应对变化？

  2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程相比旧版，考察更全面的同时，考察难度也有所上升，那么车企作为生产商，应该如何应对这种变化?

   以新版测评规程里加入的行人与骑行者测评项目为例：

自动刹车辅助系统测试

  众所周知，鬼探头一直是世界范围内的交通安全痛点，在有遮蔽物的情况下，突然横向冲出的行人很难被汽车避让，从而造成严重的交通事故，这点从2020年i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛也可看出。对于新版规程的改变，厂家就需要从多个方面重新审视自己的自动刹车辅助系统，比如制动系统的极限性能，又或者传感器的精度以及执行机构的介入时间，只有从各个方面压榨出性能极限，才能完成系统整体性能的提升。除了必须让厂家提升相关技术，

自动刹车辅助系统测试

自动刹车辅助系统测试

  新版测评规程的发布也是让主机厂利用测评规程对自家系统功能进行查漏补缺，或是功能删减。

  写在最后：

  此前，德勤咨询发布了《2020年全球汽车消费者调查》显示：中国消费者对于智能互联网技术的接受程度远高于其他国家，76%的消费者都认为车联网将会为生活带来更多便利，位列全球主要国家的第二位。但消费者热情高涨是一方面，行业混乱也是事实，想要智能汽车行业朝着高质高量的方向发展，势必需要行业各方的协同努力，只有这样，才能为行业发展提供支持，推进智能网联化的进程。（图片来源：i-VISTA智能网联汽车测评国际联合研究中心）