国际在线汽车频道消息（尹壮志）：2019年5月23日，爱驰汽车购入江铃控股50%股权并成为江铃控股的最大股东。爱驰所看重的，正是江铃控股有限公司上饶分公司拥有的10万辆纯电动乘用车生产资质。在成为江铃最大股东之后，爱驰获得了生产资质。此前，理想制造One正是通过车和家收购力帆汽车股份的方式换取了生产资质，进而完成了产品量产。对于普遍未能获得生产资质的新势力造车企业而言，收购传统车企已经成为快速获取造车资质的“快捷方式”。

爱驰U5

  爱驰花钱买资质

  早在2018年底，江西省发改委曾发布名为《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》的公告。该公告显示，江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司（爱驰汽车）签订了房屋租赁合同并将改造现有厂房。由此看来，在去年年底，爱驰汽车已经做好了利用江铃现有工厂的打算，只是当时还没有想好以哪种方式进行合作。其实爱驰汽车早已着手投建自己的工厂，地点同样位于江西上饶，计划投资133亿元，但由于生产资质问题不得不搁浅。

爱驰汽车购入江铃控股50%股权

  同时，爱驰汽车首款量产车U5计划于2019年底在国内上市，于2020年在欧洲上市。时间如此紧凑，如果不能及时解决生产资质问题，这将对爱驰有不小的冲击。此次购买江铃控股股权，对爱驰汽车来说是十分有利的。一方面收购江铃股权后可以解决生产资质的问题，另一方面利用江铃现有的工厂还可以压缩生产周期，使产品上市更有保障。有了生产资质，自己的工厂在必要时刻也可以名正言顺地运作。产品上市不仅有利于资金循环，也是爱驰发展的重要一步。

江铃汽车产品架构

  江铃释股寻商机

  江铃汽车作为老牌自主品牌，近年来市场境遇难谈理想，产品架构虚空是造成销量停滞不前的主要原因。作为合作伙伴，福特也未能通过产品导入解决江铃的难题，江铃与主流自主品牌之间的差距在逐渐扩大。

  因此，爱驰的入股对江铃而言可以说是一个不错的结果，爱驰有序且充裕的产品规划填补了江铃的短板。类似于蔚来与江淮、车和家与力帆，无论是传统车企进行代工还是传统车企出售给新势力造车企业股权，二者的合作都是以新势力造车为研发主导，传统车企负责工艺制造。

  自身造血能力不足，是江铃现阶段市场竞争力不足的主因，其产品脱离时代，传统合作伙伴福特也未能给予充分的帮助。但是，被爱驰这样的新势力造车企业并股反倒激活了新的增长点。对于缺少造车资质硬性指标的爱驰来说，成为江铃的最大股东也避免了纸上谈兵的尴尬。简单来说，合作双方充分发挥自身的优势项，既可以各取所需，又可以合作共赢。

爱驰概念跑车

  写在最后

  新势力造车与传统车企更像是鱼与水的关系。失去传统车企手中的生产资质，新势力造车企业连基本的生产都无从谈起；缺少新势力造车的资金注入，弱势传统车企很难在激烈的市场竞争中独善其身。在互帮互助下，二者可以各取所需，共谋发展。但这样的发展模式带来的结果与新势力造车宣讲的汽车未来是否能一致，还需要通过时间来证明。（作者：尹壮志 图片来源：官方供图）