国际在线汽车频道消息：纯电动汽车的动力电池目前主要分为两种：磷酸铁锂电池、三元锂电池。三元锂电池主要成分是镍、钴、锰（或者镍钴铝），它的优点是能量密度高、低温性能出色，但它的化学性质不够稳定。所以在2020年发生的20起电动汽车自燃事件中，几乎都是三元锂电池；磷酸铁锂电池则拥有高稳定性优势且寿命更长，但缺点也很明显，在超低温环境下，磷酸铁锂电池衰减比较严重，最关键的能量密度无法和三元锂电池媲美，在同等电池包体积下，磷酸铁锂电池的能量密度只有三元锂电池的80%左右。

比亚迪刀片电池

磷酸铁锂电池包

  比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂电池，除了稳定性高，在三元锂电池面前，它似乎没有太多优势，但为什么大家都称它为“黑科技”？

比亚迪刀片电池

  什么是刀片电池

  电动汽车的动力电池包由一片片“电芯”组装成“模组”，再将“电池模组”安装在“电池包”里，形成电芯(Cell)→模组(Module)→电池包(Pack)的三级装配模式。

电池包装配示意图

  比亚迪刀片电池的黑科技就体现在CTP(Cell To Pack)技术，即电池内部的电芯直接集成到电池包，省去了“模组(Module)”环节，从而优化空间利用率，同时减轻电池包总重量，提升电池能量密度的效果。相较于传统磷酸铁锂电池来说，刀片电池补足了能量密度和体积利用率的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足。

普通电池包与刀片电池包对比

  如果把动力电池包比喻为柚子，剥开柚子的表皮，里面是紧紧相连的果瓣，每一片果瓣都相当于模组，而果瓣内的柚子肉则是电芯。比亚迪的刀片电池结构就像是转基因柚子，黄色的外皮剥开，就能直接能看到果肉，没有了中间那层包裹果肉的白皮。

去掉白皮包裹的柚子

  对于动力电池而言，没有了中间那层皮（模组）包裹电芯，电池包的内部就有更多的可利用空间。既然磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，那么首当其冲就要塞进更多的电芯，电芯多了，续航里程也就变高了。刀片电芯直接竖向紧密排列，固定在电池包的边框上，让每块电芯本身也变成结构件，成为支撑电池包的横梁。电池包的外侧还设计了吸能盒结构（类似车身溃缩区），它能通过变形吸能来抵御碰撞对电池包的冲击。另外，刀片电池还可以根据不同车型将电池包的形状在60cm-250cm之间进行长度调整，节省模组的同时，还能大幅提升能量密度，提升续航。

  为什么坚持磷酸铁锂电池

  三元锂电池离不开镍和钴两种贵金属，而这两个资源在我国极度匮乏。国土资源部于2012年公布的《中国矿产资源报告(2011)》钴的储量基础为7.99万吨，具有开采意义的存储量为4.21万吨，能查明的总存储量是64.59万吨，我国钴资源存储量占全球总量的1%，整体进口依赖度高达90%以上。而磷酸铁锂电池的原材料相对更加容易获得，而且价格也相对稳定，这是比亚迪坚持它的原因之一。并且三元锂电池的核心技术都掌握在日韩公司（松下、三星、LG等）的手里，而在磷酸铁锂电池领域，比亚迪在研发磷酸铁锂电池的时候和美国A123和Valence公司的技术差距并不大，加上比亚迪在电池方面多年的制造经验，已经实现了技术超越。

  比亚迪的动力电池从不向第三方采购，比亚迪自己做电池研发的同时，也是坚持做磷酸铁锂电池的厂家，不但电池成本可以得到有效控制，技术也能够牢牢地掌握在自己手里。2019年，中信证券公布研究报告，比亚迪乘用车电池包的成本大概在850元/千瓦时，也就是一度电850元，从行业现状来说，这个成本并不算高。而如果刀片电池可以进一步普及到比亚迪全系车型，那么经过成本分摊，电池的成本再降低20%-30%，新车价格也能更低，对车企和用户来说绝对是互利互惠。（图片来源：比亚迪汽车）