国际在线汽车频道消息：一名从事汽车媒体行业8年的试驾编辑，面对试驾足足5天的豪华品牌旗舰SUV，居然有些不知从何落笔，着实是一件“诡异”的事。奥迪Q8不“香”吗？当然很“香”，品牌顶级技术的全面加持，不管是驾驶还是乘坐，都是绝对的享受，当然不能忽略旁人对Q8艳羡的目光。可以这样讲，如果这辆拥有扎眼“鎏金橙”涂装的Q8真的属于我，它能够给我带来很长时间的愉悦，这份愉悦包括推背感带来的生理刺激，也包含虚荣心得到极大满足后的小窃喜。

  其实，只要把Q8的配置表用文字图片的形式转述，就足够组成一篇2000+字的稿件，但列举豪华品牌百万级豪车的配置表是毫无意义的。至少，单看Q8的配置水平是完全符合“一分钱一分货”的预设立场的，而奥迪Q8作为品牌旗舰车型的价值，当然不会只扮演一个“配置专业户”。所以，只有冲破心中的预设立场，才能在试驾奥迪Q8的过程中，感受它真正的魅力。

  以定位“开辟”独立市场

  豪华品牌旗舰SUV的预设立场是什么？成熟的、稳重的、商务的形象肯定是最先反映出的答案，而奥迪Q8首先冲破的恰恰是这已经约定俗成的“行规”。奥迪Q8用溜背式车顶线条宣告运动风格的基调，以Coupe车型作为旗舰产品，奥迪SUV家族意图打破传统的目的非常明显。

  奥迪Q8的造型设计充满“理念”上的碰撞，大尺寸前进气格栅与粗犷镀铬饰条营造的力量感与绵密的、科技感满满的矩阵式LED日行灯同框入画，让Q8的前脸既拥有刚猛轮廓也不乏细节描摹的精妙；标志性的溜背式设计为了保证后排乘客的空间并没有过于意识流，C柱并没有过于明显的急切下滑，而是延伸至第二排座椅头枕处才缓缓下降，既保证明确的设计思路不动摇又保证乘客的体验，看似不可调和的矛盾在Q8身上觅得了平衡点；无框车门的设计让车门的每一次开闭的过程中都提醒着人们Q8的潮流感，这种大多出现在轿跑、跑车身上的炫酷设计，在Q8身上也做出了些许妥协，后车门电动遮阳帘是Q8在设计感与豪华旗舰应有的尊贵感之间的交集。

  两位老对手奔驰与宝马还保持着豪华品牌旗舰SUV产品的“传统”，依旧都是稳重路线。无意引战德系三强旗舰SUV孰优孰劣，坊间质疑奥迪Q8过于张扬的声音也从未间断，而可以肯定的是，奥迪敢于率先打破传统的勇气配的上掌声。而正是得益于Q8与竞品之间明显的定位区格，不仅凸显自家旗舰产品的特殊性，也让奥迪可以相对更准确的划归用户群体。

  如果说与奔驰、宝马产品横评是奥迪Q8的“常规操作”，那么参与到与到保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越这样的“圈子”一同讨论，除了共享MLB Evo平台的原因，也有不少人认为这是奥迪Q8蹭自家超豪华品牌热度。“入门版兰博基尼Urus”的称谓也不胫而走，除了要感叹MLB Evo平台强大的延展性外，同样也是Q8定位的成功，在Q8之前同样采用MLB Evo平台打造的奥迪Q7可从未“向上”产生过多交集。一款“出圈”到更高一级别品牌的车型，奥迪Q8绝对称得起细分市场“独角兽”的称谓。

  科技感与仪式感并重 旗舰该有的味道

  问：当贯穿式空调出风口、大面积烤漆饰板、三块液晶屏以“组合”的形式出现，是哪个品牌的内饰？毫无疑问，这是一道送分题。从某种角度上看，奥迪Q8的内饰并不会给人以惊喜，从轿车旗舰A8L到国内市场耳熟能详、消费者喜闻乐见的全新A6L，都已经让这套内饰的家族式设计深入人心，逐步“统一”了对奥迪内饰的审美标准。不过Q8满溢的科技氛围以及内饰细节追求的精致感与仪式感，真的是需要实际感受才能体验到这份专属于旗舰车型的味道。

  生活需要仪式感，百万级旗舰车型更是需要仪式感，当升降式B&O音响伴着落座悄然升起、当打孔皮细腻的触感从D字型运动方向盘与换挡杆传来、当柔和的内饰氛围灯微微照亮车门上厚实的翻毛皮，这些瞬间无不成为“价值感”传播的媒介载体。而对于科技感的打造，就属于奥迪的拿手好戏了。数字化操作的理念在Q8身上得到了充分的体现，以多功能触控显示屏为核心，在MMI触控响应操作系统以及自然语音控制系统辅助下，Q8化身为贴心的出行伙伴，不为“炫技”而盲目叠加配置，让技术服务于使用才是价值最大化的体现。

  而对全席乘客的“一视同仁”的照顾，也是奥迪Q8作为家族旗舰应有的操作，除了前文提到的为了照顾后排乘客空间而对车顶线条的柔化处理，以及后车窗电动遮阳帘的格调满满以外，后排独立的双温区空调、可调节的后排座椅，进一步为后排的舒适度添砖加瓦。如果说Q8动感的外造型很容易让人认为这是一辆服务“二人世界”的车型，但Q8主观上并没有弱化旗舰SUV车型在舒适性方面的传统，也让这款车型能够应对多样的用车场景。

  享受“作弊器”带来的愉悦

  豪华品牌旗舰SUV驾驶方面的预设立场是什么？是高大车身与为了舒适度而调校偏软悬架组合而来如“开船”一般的体验、动力输出线性却难谈激进，豪华旗舰SUV当然有它的乐趣，不过这份乐趣更容易被乘坐者体验，对于驾驶者来说它们“太稳”了。奥迪Q8的驾驶愉悦度，相比之下就像是“开了外挂”一般的存在。

  3.0T V6发动机，最大输出功率250kW，峰值扭矩500Nm，如果当一名“参数党”，尾标55TFSI的Q8都很难说有多大的排面。也只有踩下Q8油门踏板的那一刻开始，才能明白参数不等同于体验的道理。客观来说，Q8在起步阶段的表现并不算惊艳，但发动机配备的48V轻混系统有效的减少涡轮迟滞，让那台V6发动机与8速Tiptronic变速箱实现了美妙的“和弦”，升降档的逻辑极为清晰。中后段的加速能力显然是Q8搭载的3.0T发动机的强项，浑厚的动力储备让它能够迅捷的对加速意图做出回应，配合高坐姿带来的宽阔视野以及精准的方向盘指向，变道超车的循行轨迹一气呵成。不知算是可喜还是可惜的是，Q8的双层玻璃有着极佳的隔音效果，外加整车NVH的良好表现，发动机的声浪在车内很难察觉。

  配备的第七代Quattro全时四驱系统前后轴的扭矩分配为40：60，而在极限情况下，前后轴动力分配能在15：85到70：30之间变换，让Q8在应对复杂路况时可以从容不迫。自适应空气悬挂的加持进一步强化了Q8的操控体验，高度调节范围达到90mm的悬挂总会激起强烈的驾驶欲。作为同级唯一配备后轮随动转向的车型，Q8的后轮可以反向转动5°，让操作更显轻松惬意。可以说，虽然Q8无法与MLB Evo平台上那些性能炸裂的“神物”完全划等号，但平台优势带来的良好基础，已然让Q8拥有了提升操控体验的“作弊器”，近乎于随心所欲的状态至少轻松摆脱了豪华旗舰SUV给人留下的惯性思维。

  写在最后：

  不知在这样一款百万级SUV车型上用到“高性价比”的描述会不会显得过于脱离现实，但这样的想法肯定是打破试驾奥迪Q8前笔者心中预设立场的。Q8这款在豪华品牌阵营中离经叛道的车型，实现百万级体验三百万+级的产品体验，称之为“高性价比”也算得上逻辑通顺。当然，Q8的运动风格在这样的价格段注定会收到截然不同的评价，但对于尚且算得上年轻人的笔者，Q8的风格无疑是相当动人的。既然消费年轻化的理论总被提及，那么旗舰产品去寻求与新兴市场主流人群的碰撞，又未尝不可呢？（摄影：刘拓 作者：黄屾）