7座SUV新选项 试驾红标哈弗H7L

　　提到哈弗H7L，作为哈弗车系中比较有辨识度的车型，熟悉哈弗的人肯定不会陌生，L就意味着7座。对于现阶段“二孩”的热潮，7座SUV在国内也确实属于消费趋势，哈弗就在去年发布了蓝标H7L，大尺寸高配置也是直接吸引了一大批粉丝，今天我们试驾的是红标哈弗H7L，基于红标H7的外观元素升级而来，相比蓝标H7L不仅在车身尺寸上稍有增加，配置上也做了优化升级。

　　红标哈弗H7L的外观是基于红标H7升级而来，设计语言及细节刻画都基本相似，相比蓝标H7L的运动化的扁平感设计，红标H7L平直的线条以及大尺寸的中网看上去更加稳重。

　　车灯造型很耐看，采用远近一体式大灯，“T”字型LED日间行车灯、氙气大灯和高度调节均为全系标配。

　　红标哈弗H7L的车身尺寸为4910mm*1925mm*1785mm，轴距为2850mm，相比红标H7在长度上增加了195mm，比蓝标H7L还多出10mm，更大更舒适。并采用多幅铝合金轮圈，轮胎选用固铂轮胎的CS4 TOURING系列，尺寸为235/55 R20，视觉效果更佳。

　　内饰方面，红标哈弗H7L沿用了家族内饰设计语言，采用环抱式设计，并且功能去偏向驾驶员一侧。12.3英寸的液晶仪表盘与8英寸的中控屏幕营造出很强的科技感和豪华氛围。

　　新车还配备了全景天窗、电动防夹尾门，12.3寸全彩数字虚拟组合仪表、360全景环视、燕飞利仕品牌音响、座椅按摩、座椅记忆等配置。

　　驾驶席乘坐空间表现，体验者身高178cm，调整好坐姿之后，头部空间很充裕，整体视线良好。

　　第二排头部有一拳的空间，腿部空间两拳以上，属于很舒适的坐姿体验。

　　第三排空间也是够用的，由于第二排座椅可以前后移动，所以腿部空间还是可以调整到舒适，头部也由于H7L车尾没有溜背还保持不错的空间。第三排作为临时使用还是绰绰有余的。

　　后备箱空间在三排座椅全部开启的状态下是152L，车辆的第二三排座椅都可以放倒至全平，这时的容积可扩展至1550L，可以应付日常生活中的各种使用场景了，居家旅行两不误。

　　安全方面是哈弗一直专注在做好的地方，红标哈弗H7L车架采用高强度钢板，前后均配备高强度防撞钢梁，后防撞钢梁采用铝合金材质。A柱加强板、B柱加强板、门槛加强板、前门防撞梁采用高强度的热成型钢，提高整车抗碰撞能力和提升车身的弯曲刚度。

　　红标哈弗H7L采用了ESP博世第九代车身电子稳定辅助系统。该系统主要集成：HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、RMI防侧翻辅助系统、TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统。

　　红标哈弗H7L配置了如盲区监测——LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、TPMS主动胎压监测系统等辅助安全系统。

　　红标哈弗H7L依旧搭载了H7上那台2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW，最大扭矩355Nm，匹配6速双离合变速器。新车还有三种驾驶模式也供选择：ECO、标准和运动。

　　实际驾驶方面，这台2.0T发动机依旧可以保持很良好的动力输出表现，变速箱在低速阶段换挡也很顺畅，平顺性可以。驾驶模式在运动模式上时，轻点油门，动力响应很及时，在3000rpm左右开始换挡，驾驶感很强，适合在山路及高速路段行驶；在标准模式下，动力反应会相对慢一些，在城市道路驾驶会更得心应手一些。

　　在山路驾驶时还有一个反馈是不错的，那就是车身姿态的保持，红标哈弗H7L悬架对于整个车身的支撑还是相当到位的，而且在对颠簸路面的过滤上表现也是很好的，乘坐感受很高级。

　　NVH方面，红标哈弗H7L通过更加科学的隔噪、降噪、吸噪手段来打造座舱，车身地板焊缝采用高精度机器人涂胶技术，有效阻挡路面、轮胎以及外界其他噪声向驾驶室内的传递。实际体验中，路噪胎噪确实有明显的隔绝，发动机声音也处于可接受范围内，整体隔音还是不错的。

　　总结：

　　红标哈弗H7L作为哈弗SUV车系中细分市场的重要一员，在现阶段合资7座车型纷纷抢占国内市场的情况下来得稍有些晚，但在产品力和竞争方面却并不弱，新车上市价格17-18万也表明了哈弗对于消费者的诚意，再加上哈弗的品牌力与产品力，H7L也会很快成为消费者考虑7座SUV车型中的首选之一。